2006年5月25日，中国第二届大数据产业峰会在贵阳正式开幕。国内无人机公司零度智控在峰会推出面向消费级无人机市场的产品——DOBBY。据介绍，该产品是一款专用于自拍的小型无人机，机身控制在与普通智能手机相似的重量和尺寸，同时支持移动充电宝充电，更为外出使用提供了便利。

杨建军：技术有积淀后 才能进入消费级无人机市场
　　
　　零度智控创始人及总经理杨建军表示：“自拍无人机时代已经来临，未来十年内将迎来井喷级增长。依托深耕无人机市场9年的技术积累，零度智控致力于为消费者提供简单实用的消费级无人机。我们本次推出的DOBBY就是一个崭新的尝试。我们希望DOBBY能够解决广大无人机玩家和自拍爱好者的痛点，让更多人在更多场合自如使用无人机，并拥有更好的自拍体验，开创多彩生活新维度。”
　　
　　据介绍，DOBBY定价1899元，将于5月31日在淘宝众筹开启预售，并于6月底进行现货发售。
　　
　　随后杨建军在峰会现场接受了媒体的采访，以下为部分采访实录：
　　
　　记者：为什么忽然进入消费无人机的领域?
　　
　　杨建军：我们有好的技术，它能够感染更多的人，让更多的人能去享受到。们本身在做的很多技术积累已经指向了到这个消费级别，特别是我们跟高通合作了以后，这个事情就是水到渠成的。在2014年底，2015年初的时候，我们在深圳和雷柏科技合资成立了深圳零度，其实就是对于消费级无人机自然而然走到这一步的探索。
　　
　　记者：对DOBBY的发布，从有这个想法到6月份要发货，整个时间大概多长?
　　
　　杨建军：我们分了两个阶段，第一个阶段是基础技术的研发。我们从2015年的3月份进入SoC领域，就是所有的芯片集成在一块，智能芯片的研发。第二个阶段，到了2015年的10月份，我们在8月份把完整的无人机SoC这块的方案做出来，到10月份的时候整个方案整体接近成熟。这是基础的研究，从10月份以后开始产品的研究，研究我们的飞机应该做多大、多小、什么样的性能、哪些东西做不到妥协、哪些需求必须排在第一位。所以从去年的10月份到现在，这是第二个阶段，产品研发阶段。所以到今天，实际上整个看起来是做了一年半的时间，当然再长就是其它的技术积累的研发，比如说飞控的研发、算法的研发。
　　
　　记者：无人机是有点危险的，怎么考虑安全问题?
　　
　　杨建军：这个问题分两个层面，第一个，我们把飞机做得很小，这样的飞机对人体的伤害是远远小于市场上其它任何无人机的，它的危险已经降低到，比如说真的打到手上了，它不会造成特别严重的伤害，可能是非常轻微的脱皮流血。这种可能性是有可能存在的，所以我们会不断的警示用户，并且这个产品的目标就是为了让更多的人去了解这个产品，并且知道无人机在正确的场合下去使用它。
　　
　　另一方面，我们也有一些配件，比如说保护罩，使用户在室内操作的时候会有一些保护，让螺旋桨不要直接伤害到他。第三，我们还是鼓励用户尽量在室外去用，因为我们这个产品本身定义是在室外的，室内自拍的场景是非常少的，不是那么刚需。
　　
　　记者：你们跟高通现在走的比较近，怎么看待高通跟大疆的合作?
　　
　　杨建军：我们非常强调要百花齐放，百家争鸣，我们特别开放。我们对我们的合作伙伴、对我们的友商、对我们的竞争对手都是非常开放的态度，我们特别希望在每个行业里都不要垄断。我们知道一个好的健康的发展，就是最能带来创新和带来技术进步的,其实是一个良性竞争的市场，所以我们非常开心地看到高通去支持很多企业。我们也帮高通去支持很多的客户，比如原来不是做无人机的，他只是想做而已，我们帮你做，我们帮你的产品尽快上市。实际上我们的产品也有为高通去做一个Demo去展示的这么一个属性。
　　
　　其实这个东西需要价值观相同，这个价值观太重要了，我也想开放，你也想开放，然后我们就合作在一起了。
　　
　　记者：零度智控在行业机和消费机方面的考虑如何?
　　
　　杨建军：因为我们公司这几年发展的很快，也一直在拓展我们的团队，团队拓展到一定程度以后，我们其实在应用领域上也是有拓展的。我们并不是说，因为消费机好像市场很大，我们就做消费机，我们并没有做这样一个很明显的转型。因为在工业级市场里面有很多的事情要做，其实我们也在投入做最靠谱的物流无人机。刚才讲过了物流无人机的难度非常大，它不光是结合一个多旋翼，它还要结合非常敏感的一些东西。所以行业市场，我们是坚定不移的会做下去，行业市场其实也是非常稳步地在往上增长着。消费领域，它的增长曲线非常高，而正好我们现在由于各种客观、主观的原因正好站在了这个拐点上，所以我们在消费领域里面是水到渠成来做的，但是我们不是说就不做专业无人机这块了，这是一个产品线的延伸而不是调整。
　　
　　记者：物流无人机现在进展到哪一级了?
　　
　　杨建军：我们的物流无人机是一个很重大的产品，我们会在今年年底，拿出一个像样的，经得起测试的，真正能用的产品出来。
　　
　　记者：物流方面打算跟什么伙伴合作呢?
　　
　　杨建军：我们有一些NDA，不是很方便说具体的伙伴，但是我们跟所有现在有可能用到物流无人机的伙伴都有在接触。
　　
　　记者：怎么看京东这样的电商平台进入无人机领域?
　　
　　杨建军：我们也很高兴像京东这样的企业进入市场，这个行业是需要这样的企业去拉动的，顺丰也积极地加入这个行业。而且这也是一个世界的趋势，我们也看到亚马逊也做了很多，走在了我们的前面，国外很多公司也在做。既然这个市场技术有需求，技术同时也能支持，我们就会去做。但这个物流无人机确实是一个非常难的事情，它结合原地起降，飞得很快，载的很重，体积要很小，要智能的降落在某一个地方等一系列功能，这个不是现有的普通的民用航空的现有技术能去搞定的，实际上它需要一些传统的，一些真正的国家队的技术，严谨的按照国家的规划去做，所以还是会有一点不一样，投入难度会非常大，当然好在我们是一直做固定翼的，所以我们有这方面的积累。
　　
　　记者：消费级的小型无人机有很多产品，大部分都跳票，它的问题出在哪里，你怎么看待这个事情?
　　
　　杨建军：我们原来有句话叫“小厂做大车，大车做小车”，就是说这个你要做小车的话你必须是一个大厂，因为它非常的难，它一定要变小了以后要变成消费机这种属性，用户会很挑剔，然后产品要很好，简单的说用给很少的钱，东西又得做的非常好，所以它的难度非常高。然后无人机又是一个高度的技术密集型的行业，飞控、云台、图传这些小型机拿出来都是一个行业。所以要把这么高度的整合的东西集成在一起，然后又要很便宜，而且又能量产，这个确实难度非常大，就假设你都能搞定，就工作量铺上去的人都已经不得了了。刚才我说我们这个研发讨论累计，做一款消费机的产品整个的累计投入是要上亿的。那么这种投入的决心力度和人力的资源还有技术的积累非常大，所以普通的团队和公司它必须要花费很大的经历和代价才有可能做出这么一款产品来，所以我们在看，跳票其实是一个很正常的事情，如果我还不具备这些资源，我去做这些事情基本上我是要跳票的。
　　
　　记者：小米今天也要发无人机了，会有压力吗?
　　
　　杨建军：我们的DOBBY和它不是一样的东西。我们的飞机现在是199克，也就是说我们6个飞机和现在的1个大无人机是一样的重量，那么对于消费者来讲他其实完全是两个不同的品类，我开大货车和我开家用小轿车其实是不一样的，所以完全不存在完整的竞争关系。
　　
　　记者：你怎么看小米对这个市场的影响?
　　
　　杨建军：我觉得很好，会让更多的人知道无人机。其实无人机市场需要一个引领和教育用户，最后这个市场形成，然后我们每一个厂家在里面能够健康的发展和健康的竞争，所以其实一开始的时候很多厂家都会去做教育用户的工作和引领市场的工作，这个工作很艰苦的，所以我觉得早期开拓的厂家其实是对行业有非常大的贡献的，像小米这样的企业加入进来会对这个事情更有利，他们会更多的让用户了解到这个东西，可能随着小米的覆盖，会有更多人知道无人机，并且会尝试打算来玩一下无人机。我觉得这是对行业一个非常好的时机。